No sistema de suspensão, o elemento elástico fica chocado ao produzir vibração. Para melhorar a suavidade do carro, um amortecedor é instalado em paralelo com o elemento elástico na suspensão para atenuar a vibração. O amortecedor usado no sistema de suspensão do automóvel é principalmente absorvedor hidráulico. O princípio de trabalho do amortecedor é que quando ocorre movimento relativo entre o quadro (ou corpo) e o eixo, o pistão no amortecedor se move para cima e para baixo, e o óleo na cavidade absorvedora de choque passa repetidamente por diferentes câmaras. O poro flui para outra cavidade. Neste momento, o atrito entre a parede do orifício e o óleo e o atrito interno entre as moléculas de óleo formam uma força amortecedora na vibração, de modo que a energia de vibração do veículo seja convertida em calor de óleo, que é então absorvida pelo amortecedor e emitida na atmosfera. Quando a seção transversal do canal de óleo e outros fatores permanecem inalterados, a força de amortecimento aumenta ou diminui com a velocidade de movimento relativa entre o quadro e o eixo (ou roda), e está relacionada à viscosidade do óleo.
O amortecedor e o elemento elástico assumem a tarefa de amortecer e amortecer o choque. A força de amortecimento excessiva deteriorará a elasticidade da suspensão e até danificará o conector absorvedor de choque. Portanto, é necessário ajustar a contradição entre o elemento elástico e o amortecedor.
(1) No curso de compressão (o eixo e o quadro estão próximos um do outro), a força amortecedora do amortecedor é pequena, de modo a dar o jogo completo ao efeito elástico do elemento elástico e aliviar o impacto. Neste momento, o elemento elástico desempenha um papel importante.
(2) Durante o curso de extensão da suspensão (o eixo e o quadro estão longe um do outro), a força amortecedora do amortecedor deve ser grande, e o choque deve ser absorvido rapidamente.
(3) Quando a velocidade relativa entre o eixo (ou roda) e o eixo é muito grande, o amortecedor é necessário para aumentar automaticamente o fluxo de fluido para que a força de amortecimento seja sempre mantida dentro de um certo limite para evitar impacto excessivo Carga.
No sistema de suspensão do automóvel, o amortecedor tipo barril é amplamente utilizado, e pode desempenhar o papel de amortecimento tanto em traços de compressão quanto de extensão. É chamado de amortecedor de duas vias. Há também novos tipos de amortecedores, que incluem amortecedores infláveis. Amortecedor de choque e amortecedor de resistência ajustável.
Descrição do princípio de trabalho do amortecedor de cilindro bidirecional: Durante o curso de compressão, significa que a roda do carro se aproxima da carroceria do carro e o amortecedor é comprimido. Neste momento, o pistão no amortecedor se move para baixo. O volume da câmara inferior do pistão diminui, a pressão do óleo aumenta, e o óleo flui através da válvula de fluxo para a câmara (câmara superior) acima do pistão. A cavidade superior é ocupada por uma parte do espaço pela haste do pistão, de modo que o volume aumentado da cavidade superior é menor do que o volume reduzido da cavidade inferior, de modo que uma parte do óleo empurrará a válvula de compressão e fluirá de volta para o cilindro de armazenamento de óleo. A economia de óleo dessas válvulas forma a força de amortecimento da suspensão sob movimento de compressão. Quando o amortecedor é esticado, a roda é equivalente a longe do corpo, e a absorvente de choque é esticada. Neste momento, o pistão do amortecedor se move para cima. A pressão do óleo na cavidade superior do pistão sobe, a válvula de fluxo é fechada, e o óleo na cavidade superior empurra a válvula de expansão e flui para a cavidade inferior. Devido à existência da haste do pistão, o óleo que flui da cavidade superior não é suficiente para preencher o volume aumentado da cavidade inferior, e a cavidade inferior é causada principalmente para gerar um grau de vácuo. Neste momento, o óleo no cilindro de armazenamento de óleo abre a válvula de compensação 7 e flui para a cavidade inferior. suplemento. Devido ao efeito de estrangulamento dessas válvulas, a suspensão tem um efeito de amortecimento durante o movimento de extensão.
Como a rigidez da mola e a força de pré-aperto da válvula de expansão são projetadas para serem maiores do que a da válvula de compressão, sob a mesma pressão, a soma da área de carga do canal da válvula de expansão e a lacuna normalmente aberta correspondente é menor do que a soma da área transversal da válvula de compressão e a lacuna normalmente aberta correspondente. Isso torna a força de amortecimento gerada pelo curso de extensão do amortecedor maior do que a força de amortecimento do curso de compressão, que atende aos requisitos de absorção rápida de choque.