Neste momento, o atrito entre a parede do orifício e o óleo e o atrito interno entre as moléculas de óleo formam uma força amortecedora na vibração, de modo que a energia de vibração do veículo seja convertida em calor de óleo, que é então absorvida pelo amortecedor e emitida na atmosfera. Quando a seção transversal do canal de óleo e outros fatores permanecem inalterados, a força de amortecimento aumenta ou diminui com a velocidade de movimento relativa entre o quadro e o eixo (ou roda), e está relacionada à viscosidade do óleo.
O amortecedor e o elemento elástico assumem a tarefa de tamponar o choque e o amortecimento. A força de amortecimento excessiva deteriorará a elasticidade da suspensão e até danificará o conector absorvedor de choque. Por causa da contradição entre ajustar o elemento elástico e o amortecedor.
(1) No curso de compressão (o eixo e o quadro estão próximos um do outro), a força amortecedora do amortecedor é pequena, de modo a dar o jogo completo ao efeito elástico do elemento elástico e aliviar o impacto. Neste momento, o elemento elástico desempenha um papel importante.
(2) Durante o curso de extensão da suspensão (o eixo e o quadro estão longe um do outro), a força amortecedora do amortecedor deve ser grande e a vibração deve ser rapidamente reduzida.
(3) Quando a velocidade relativa entre o eixo (ou roda) e o eixo é muito grande, o amortecedor é necessário para aumentar automaticamente o fluxo de fluido, de modo que a força de amortecimento seja sempre mantida dentro de um certo limite para evitar impacto excessivo Carga.
No sistema de suspensão do automóvel, o amortecedor cilíndrico é amplamente utilizado, e pode amortecer a vibração tanto em traços de compressão quanto de extensão. É chamado de amortecedor de duas vias. Há também um novo tipo de amortecedor, que inclui um amortecedor cheio de gás. Vibrador e amortecedor de resistência ajustável.